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Fehlersuche am Kran-Drehmomentbegrenzer und an der Notpumpstation

Heute bringt Ihnen OUCO zwei Lösungen für die häufigsten Fehler von Schiffskräne.

Was soll ich tun, wenn die auf dem Drehmomentbegrenzer des Krans angezeigte Last ungenau oder gleich Null ist?

  1.  Wenn die Last weiterhin Null anzeigt, kann die elektrische Verdrahtung falsch sein. Führen Sie keine Belastungstests durch und Inspektion der Klassifikationsgesellschaft, um in diesem Fall Schäden am Kran zu vermeiden.
  2.  Wenn es manchmal Null anzeigt, ist möglicherweise der Kabelkontakt schlecht oder der Gewichtssensor beschädigt. Sie müssen den Standort überprüfen.

Überprüfen Sie zuerst den Anschluss des Gewichtssensors am Gabelbaumkopf, in der Nähe der Luftfahrtbuchse, ob die Verbindung locker ist und ob durch Feuchtigkeit ein schlechter Kontakt besteht.

Luftfahrtsteckdose
Luftfahrtsteckdose

Wenn kein Problem besteht, passen Sie die Verkabelung an und schließen Sie die Anschlussdose an. Beachten Sie die Farbe der entsprechenden Drähte.

Anschlussdose
Anschlussdose

Wenn der Drehmomentbegrenzer des Krans immer noch eine Anomalie aufweist, können Sie den Drehmomentbegrenzer des Krans und den Gewichtssensor direkt verbinden, wodurch festgestellt werden kann, ob der Gewichtssensor beschädigt ist.
Hinweis: Wenn der Drehmomentmesser nicht richtig debuggt ist, geht der Windenmotor standardmäßig in den schnellen Modus und kann im Prinzip keine schweren Lasten heben.

Wenn der Kunde schwere Gegenstände gewaltsam durch Wippen anhebt, führt dies zum Rutschen und zur Beschädigung des Motors.

Wie kann ich Fehler beheben, wenn die Notpumpstation nicht funktioniert?

Eine wichtige Voraussetzung: Die Notpumpe wird am Hauptschaltkasten betrieben, nicht im Fahrerhaus. Schalten Sie nach dem Abschalten der Hauptstromversorgung die Notstromversorgung ein, bevor Sie den Hauptschaltkasten bedienen können.
Prüfen Sie zuerst, ob der Kugelhahn an der Seite der Notpumpe geöffnet oder geschlossen ist. Die Notpumpe kann nur im geschlossenen Zustand gestartet werden, da sonst das Drucköl der Notpumpe vom „ls-Anschluss“ zum Öltank zurückfließt und der Druck nicht aufgebaut werden kann.
Wie in der Abbildung unten gezeigt, ist das Kugelventil geöffnet und die Notpumpe wird nicht verwendet.
Außerdem können Sie prüfen, ob der Notmotor reversiert ist.

Offener Zustand des Kugelventils
Offener Zustand des Kugelventils
Trennen Sie die Rohrleitung
Trennen Sie die Rohrleitung

Wenn wir die Hydraulikpumpe nach dem Schließen des Kugelhahns nicht starten können, trennen Sie die Rohrleitung hier.

Starten Sie die Notpumpe und beobachten Sie, ob hydraulisches Öl überläuft. Sie sollten den Schlauch anschließen und es weiter versuchen.

Wenn nicht, können wir den Kraftstofftank zur Inspektion weiter zerlegen.

Demontieren Sie den Öltank, lassen Sie etwas Öl im Öltank und demontieren Sie dann den Ölauslass der Zahnradpumpe, um ihn separat zu testen.

Prüfen Sie, ob Öl vorhanden ist. Befindet sich Luft im Ölauslass der Zahnradpumpe, die abgelassen werden muss, fällt diese ebenfalls aus. Testen Sie es erneut, nachdem Sie sich erschöpft haben.

Wenn es immer noch nicht funktioniert, ist die Pumpe möglicherweise beschädigt und Sie können sie zur Überprüfung auseinandernehmen.

Während des Kraneinsatzes verschleißen mechanische Teile, Komponenten, elektrische Steuerungen und Hydrauliksystemkomponenten und verursachen Ausfälle.

Die wahrscheinlichen Ursachen desselben Fehlers stehen nicht in einer Eins-zu-Eins-Entsprechung.

Um den Fehler sorgfältig zu analysieren und die tatsächliche Fehlerursache genau herauszufinden, müssen wir daher die Fehlersuchmethode für jede Komponente entsprechend dem Fehlerpunkt anwenden, um die technische Leistung wiederherzustellen.

 

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